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BTS系列.600kN/1000kN軌道板靜載抗裂試驗機
600kN/1000kN.Ballastless Track Slab Static Load Crack Resistance Testing Machine；
→BTS600軌道板靜載抗裂試驗機Ballastless Track Slab Static Load Crack Resistance Testing Machine；
→BTS1000軌道板靜載抗裂試驗機Ballastless Track Slab Static Load Crack Resistance Testing Machine；
→完成P5600型軌道板(5600x2500x200mm)靜載抗裂試驗，分別對2個橫向截面和1個縱向截面進行抗裂性檢驗。
→20kN軌道板縱向靜載抗裂加載試驗，各加載點恒速度、同步達到同一荷載值。
→15kN軌道板橫向靜載抗裂加載試驗，各加載點恒速度、同步達到同一荷載值。
→對軌道板(6450x2550x200mm，8630kg、C60、C55、C40)下截面、中間截面進行靜力載荷破壞試驗，完成加載試驗、保持試驗、開裂試驗，測試軌道板實際承載能力。
→CRTSⅢ型無砟軌道/CRTSⅢBallastless track slab；CRTSⅡ型無砟軌道/CRTSⅡBallastless track slab；TBS無砟軌道/TBS Ballastless track；無砟軌道/Unballasted track；平板軌道/Slab Track；鐵路雙板式無砟軌道/Railway double-block ballastless track；大跨度鐵路無砟軌道Long-Span Railway Bridge with Ballastless Track；雙塊式無砟軌道；高鐵軌道；動車軌道；輕軌交通軌道；地鐵軌道；混凝土軌道；
→靜載抗裂載荷值、極限承載力、破壞載荷值、靜載強度；
→TJ/GW118-2013《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板暫行技術條件》；
→GB/T50152-2012混凝土結構試驗方法標准Standard for test method of concrete structures；
→GB50204-2002(2011版)混凝土結構工程施工質量驗收規範Code for acceptance of constructional quality of concrete structures；
→高速鐵路無砟軌道結構；德國鐵路無砟軌道技術分析；
→客運專線無砟軌道結構；客運專線鐵路軌道；
→無砟軌道技術；板式軌道設計與施工；軌道力學；
→高速鐵路土木工程；高速鐵路無砟軌道結構力學特性；
→客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行技術條件；
→靜載抗裂試驗機由載荷機架、加載系統、測控系統、移動小車、移動滑軌載架等組成。
→大跨度、高剛性、高穩定性的載荷機架，剛度大、強度高，變形小。
→縱向加載系統和橫向加載系統上置；
→寬闊的試驗區域；
→最大試驗力600kN；
→試驗力測量範圍1%～100%FS，全程不分檔；
→單點靜載加載速率≤0.5kN/S；
→軌道板靜載載荷機架(大跨度、高剛性、高穩定性) 1台；
→軌道板加載系統國(際主流)1套；
→軌道板靜載抗裂測控系統(HRJ-Test全數字閉環、多通道、多功能、易操作)1套；
→軌道板縱向靜載抗裂傳感器(不低于C級/20kN)多支；
→軌道板橫向靜載抗裂傳感器(不低于C級/15kN)多支；
→軌道板縱向靜載抗裂加載板(200x150mm/特制專用)1套；
→軌道板縱向靜載抗裂支撐承載板(200x2500mm/特制專用)1套；
→軌道板橫向靜載抗裂加載板(200x150mm/特制專用)1套；
→軌道板橫向靜載抗裂支撐承載板(200x5600mm/特制專用)1套；
→軌道板移動滑軌載架(特制專用)1套；
→軌道板移動小車1套；
→計算機(主流品牌)1台；
→隨機工具1套；
→技術資料(說明書、裝箱單、合格證、服務單)1套；
→軌道板靜載抗裂試驗軟件(HRJ-Test中文版/可定制英文版)1套；
→CRTSⅢ型先張法無砟軌道板是中國自主研制、具有完全知識産權的中國高鐵用無砟軌道板。
→雙塊式、CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式無砟軌道分別是德國和日本技術，德國、日本等國家均在國內外申請了相關專利，沒有中國自己的知識産權。
→爲打造中國高鐵自己的品牌，提升中國高鐵在世界的地位，鐵路科技工作者開展了具有完全知識産權的板式無砟軌道成套技術工程實驗及設計創新工作，試驗成果在成都至都江堰城際客運專線得到應用和實踐，並取得了成功，于2010年12月正式定型爲CRTSⅢ型板式無砟軌道。
→爲進一步完善混凝土軌道板預應力體系，提升無砟軌道技術，我國在前期自主研發的後張預應力CRTSⅢ型板式無砟軌道板的基礎上，又系統開展了先張法預應力軌道板設計及制造技術研究。
→與後張法預應力軌道板相比，先張法預應力軌道板具有改善軌道板的電氣性能、預應力損失小、軌道板受力性能好、抗裂度高、減小軌道板翹曲的可能性、有效消除預應力鋼棒斷裂帶來的安全風險等優點，可適用于時速300公裏以上的城際鐵路及嚴寒地區高鐵。
→作爲我國自主研發、具有完全知識産權、居世界先進水平的CRTSⅢ型板式無砟軌道系統已成爲了中國高鐵走向世界的重要技術支撐。
→CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結構方案爲帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構，主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土(自流平混凝土調整層)、限位擋台、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座等部分組成。
→CRTSⅢ型板式無砟軌道結構采用單元分塊式結構，在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結構。底座板在每塊軌道板範圍內設置兩個限位擋台(凹槽結構)，底座板與自流平混凝土層間設置中間隔離層。
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